柴油机的机体和气缸套

作者：admin 发布时间：2019-06-04 10:41

1、机体

由高强度铸铁制成。为隧道式结构。4、6缸直列型柴油机机体，除缸数不同外，结构相似；12缸V型柴油机机体两列气缸中心线夹角为75度，错缸距为45mm。

在机体两侧设有检视窗口和盖板。通过检视下面窗口可以检查曲轴、主轴承和连杆轴承，也可以拆装连杆螺钉和连杆盖，并可拆洗机油泵吸油粗滤网。其中一个盖板上，装置一个带有滤芯的通气管（12缸v型柴油机还在传动机构齿轮室顶上另一个通气管），以满足曲轴箱通风和用来添加机油。通气管滤芯应按柴油机技术保养定期清洗，以防通气不畅和尘土进入邮寄。

4、6缸直列型柴油机机体左侧装有喷油泵托架。喷油泵支承面是在托架与机体用地位销和螺钉固紧后与机体喷油泵转动轴承座孔同镗的。机体前端的转动机构盖板、前盖板是在装配调整传动齿轮啮合间隙及前轴与前轴油封座孔的同轴度后与机体一起配铰定位销的。在一般情况下，当柴油机解体时，喷油泵托架不必拆下，如必须调换上述三种零件时，须先进行必要的调整后，重配各定位销。装飞轮柯时，应保证输出法兰和相应飞轮壳孔之间的间隙为0.225~0.29mm，然后交替均匀的拧紧固定螺栓。

在机体左侧后端（12缸v型柴油机左右侧各一个）设有放水阀。当 柴油机停车后，特别是在冬季和寒冷环境中应立即打开放水阀放掉机体中的冷却水，以防止机体和气缸套等冻裂。

2、气缸套

135系列柴油机的缸套有两种，即高磷缸盖及磷化缸盖，对转速在2000r/min以上的高转速机型，为了改善其初期走合性能，必须用磷化缸盖。

对基本型柴油机两种缸套通用。缸套的结构为典型的湿式缸套，靠其上部凸肩悬挂定位，凸肩下平面支撑在机体上，其间还置有一厚.025的铜垫圈，以保证冷却液的密封，凸肩下面有一段外圆是与机体气缸孔的定位部分，即上定位带，缸套下部还有一段下定位带，它与机体气缸孔之间用两道o型密封圈实现冷却液的密封，由于原密封圈的结构尺寸及其半圆密封槽的结构不尽合理，我厂1988开始用新的直径为140的密封圈，1992年5月，缸套上的密封槽也改为标准的矩形结构，这种矩形密封槽的缸套不能再装用老的直径为86的密封圈，务请用户多家注意。采用新的密封圈，该变量过去必须将86的密封圈拉长很多才能装进直径154的缸套密封槽中，减轻了操作工人的劳动强度，更重要的是新密封圈在工作状态变形量较小，使装好的缸套内孔失圆度大大改善，密封性也更可靠。

封水圈经长期使用后，如发现有渗漏时，是由于封水圈损坏或硬化失去弹性所致，因此必须及时更换新。安装时应使橡胶封水圈的无分模批缝的光滑表面均匀沿周向贴紧，不能有扭曲。如果装配不当，亦会造成气缸套变型和水套漏水。

气缸套如磨损到一定限度或因外壁发现蜂窝状穴蚀孔深度超过2mm时，可用工具拆卸换新；如穴蚀孔较浅，只要将气缸套相对原位置转过90度安装，仍可以继续使用。